零售末端运输中两种温度控制方式

当配送具有严格温度要求的商品时，温度控制是在选择车型时必须考虑的因素。温度控制的目的是使商品温度始终保持在要求的范围内。温度控制的过程，是维持商品温度，而非改变商品温度的过程。商品温度的控制方式包括主动式温控和被动式温控两种。
主动式温控，利用安装在车辆上的制冷系统，实现温度控制的目的；被动式温控，则通过车厢或物流载具本身的保温性能，使商品温度在一定时间内，维持在要求的范围内。
在零售末端运输中，温度控制在绝大多数情况下是保持低温（0~5℃、-18~-15℃）。对于一些冬季严寒的地区，在-10℃以下的环境温度中，有时需要使商品温度保持在零度以上的相对高温。
主动式温控，除了必须配备保温型车厢，还需要投入一套制冷设备。采用载具保温的被动式温控，则需要投入具有保温性能的物流载具和辅助设备。两者的投资成本孰高孰低，只有通过实际分析，才能得出结论。采用车厢保温的被动式温控，虽然投入最低，但灵活性也非常低，在零售末端运输中可应用的场合十分有限。主动式温控与被动式温控，最大的差别在于经营成本和适用范围。
图1 具有保温性能的物流载具
因为没有制冷设备的燃油消耗和维修保养成本，在一般情况下，被动式温控的经营成本低于主动式温控。但是，被动式温控的应用范围较窄，主要有三个原因：
一是保温时间有限，且受环境温度影响较大；
二是保温载具本身有一定的质量和体积，需要占用部分车厢容量；
三是保温载具是一个密闭的空间，中途打开会导致保温效果的急剧下降，所以在一个载具内，只能容纳一家零售终端的商品。
这可能导致载具内部空间的使用率不高，进而影响车厢容量的有效利用。这些局限性，造成被动式温控的应用范围不如主动式温控的应用范围宽。幸运的是，零售末端运输中的一些场合，恰巧能够弱化这些限制，若再加以合理的规划设计，便能有效地规避限制，达到事半功倍的效果。
主动式温控是零售末端运输中应用最为广泛的一种温度控制方式。车载制冷机组是实现主动式温控的关键设备。按照是否具各独立动力源，车载制冷机组可分为非独立式和独立式两类。
非独立式制冷机组本身没有动力源，用于制冷的压缩机由车辆的发动机直接驱动。非独立式制冷机组的制冷功率普遍较小，一般应用在中小型冷藏车上。
图二 非独立式制冷冷藏运输车
独立式制冷机组，与之最大的区别在于，自身拥有动力源，完全依赖自带的动力系统驱动压缩机进行制冷。由于无须依靠车辆发动机，独立式制冷机组的制冷功率相对大得多，常用于重型车、半挂车等大型车辆。
一般来说，在零售末端运输长距配送的场景下，由于距离和车型的关系，多采用独立式制冷机组，而在城市配送中，则多采用非独立式制冷机组。需要注意的是，配送过程中的每一次开门卸货，对车厢温度都有明显的影响。
图三 独立式制冷冷藏车
当一次配送任务需要多次卸货时，这一影响尤为突出。在选择车载制冷机组时，与零售末端运输相关的另一项配置是备电驱动。所谓备电驱动，是指制冷机组除了可以使用燃油作为动力源，还可以通过外接电源直接驱动。这一配置，对车厢的预冷起到重要作用，能有效地节省因预冷产生的发动机油耗。末端运输温度控制的目的是维持商品温度，因而在进行装车之前，车厢的预冷是必要的。当制冷机组配有备电驱动时，预冷过程可以直接通过连接电源完成；反之由发动机驱动的，运输的整体油耗随之增加。